10 जांचकर्ताओं द्वारा हमारे द्वारा संकलित डेटाबेस को फ्लोरिडा परिवहन विभाग को सौंपे जाने के बाद, राज्य अपनी सड़कों के हर इंच की व्यापक समीक्षा कर रहा है।
"...FDOT पूरे फ्लोरिडा में राज्य की सड़कों पर लगे सभी गार्डरेलों का निरीक्षण कर रहा है।"
चार्ल्स "चार्ली" पाइक, जो अब इलिनोइस के बेल्वेडेरे में रहते हैं, ने इससे पहले कभी किसी पत्रकार से बात नहीं की थी, लेकिन उन्होंने 10 इन्वेस्टिगेट्स को बताया, "अब मेरी कहानी बताने का समय आ गया है।"
उनकी कहानी 29 अक्टूबर, 2010 को फ्लोरिडा के ग्रोवलैंड में स्टेट रूट 33 पर शुरू हुई। वह एक पिकअप ट्रक में यात्री थे।
"मुझे याद है कि हम कैसे गाड़ी चला रहे थे... हमने अचानक गाड़ी मोड़ी और एक लैब्राडोर या किसी बड़े कुत्ते से टकराने से बाल-बाल बचे। हमने इस तरह गाड़ी मोड़ी - हम कीचड़ में जा गिरे और टायर का पिछला हिस्सा ज़मीन से टकराया - और ट्रक थोड़ा फिसल गया," पाइक ने बताया।
"जहां तक ​​मुझे पता है, बाड़ को एकॉर्डियन की तरह टूट जाना चाहिए, किसी तरह का बफर... लेकिन यह चीज ट्रक के अंदर भाले की तरह घुस गई," पाइक ने कहा।
रेलिंग ट्रक के बीच से होते हुए यात्री की तरफ जाती है, जहाँ पाइक मौजूद है। उसने कहा कि जब तक उसने अपना पैर बाड़ के पार हिलाना शुरू नहीं किया, तब तक उसे लात इतनी ज़ोर से नहीं लगी थी।
बचाव दल को पाइक को ट्रक से बाहर निकालने के लिए अपनी जान जोखिम में डालनी पड़ी। उन्हें एयरलिफ्ट करके ऑरलैंडो रीजनल मेडिकल सेंटर ले जाया गया।
“जब मैं उठी तो मैंने पाया कि मेरा बायां पैर नहीं था,” पाइक ने कहा। “मैंने सोचा: ‘माँ, क्या मैंने अपना पैर खो दिया?’ और उन्होंने कहा, ‘हाँ।’…बस…पानी का असर मुझ पर हो गया था। मैं रोने लगी। मुझे नहीं लगता कि मुझे चोट लगी थी।”
पाइक ने बताया कि अस्पताल से छुट्टी मिलने से पहले उन्होंने करीब एक सप्ताह अस्पताल में बिताया। उन्हें दोबारा चलना सीखने के लिए गहन चिकित्सा इकाई में रखा गया था। उनके घुटने के नीचे कृत्रिम अंग लगाया गया था।
"अभी के लिए, मैं कहूंगा कि लगभग चौथा स्तर सामान्य है," पाइक ने कहा, उनका इशारा दर्द के दसवें स्तर से शुरू होने की ओर था। "जब ठंड का मौसम होता है तो दर्द का स्तर 27 तक पहुंच जाता है।"
"मैं गुस्से में हूं क्योंकि अगर बाड़ नहीं होती तो सब कुछ ठीक होता," पाइक ने कहा। "मुझे ठगा हुआ महसूस हो रहा है और इस पूरी स्थिति से बहुत गुस्सा आ रहा है।"
दुर्घटना के बाद, पार्कर ने फ्लोरिडा परिवहन विभाग के खिलाफ मुकदमा दायर किया। मुकदमे में आरोप लगाया गया है कि ट्रक फ्लोरिडा के कैदियों के लिए बनाए गए सुरक्षा रेलों से टकरा गया, जिन्हें ठीक से स्थापित नहीं किया गया था, और राज्य राजमार्ग 33 को सुरक्षित स्थिति में बनाए रखने, संचालित करने, मरम्मत करने और रखरखाव करने में राज्य की लापरवाही थी।
"अगर आप लोगों की मदद के लिए कुछ जारी करने जा रहे हैं, तो आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि इसे लोगों की मदद करने के लिए सही तरीके से बनाया गया है," पाइक ने कहा।
लेकिन 10 इन्वेस्टिगेट्स ने सुरक्षा अधिवक्ताओं के साथ मिलकर पाइक की दुर्घटना के 10 साल बाद राज्य भर में दर्जनों गलत तरीके से लगाई गई बाड़ें पाईं।
खोजी रिपोर्ट: पिछले चार महीनों में, 10 टैम्पा बे की रिपोर्टर जेनिफर टाइटस, प्रोड्यूसर लिब्बी हेंड्रेन और कैमरामैन कार्टर शूमाकर ने पूरे फ्लोरिडा और यहां तक ​​कि इलिनोइस का भी दौरा किया, जहां उन्होंने राज्य की सड़कों पर गलत तरीके से लगाई गई रेलिंगों का पता लगाया। अगर रेलिंग गलत तरीके से लगाई गई है, तो वह परीक्षण के अनुसार काम नहीं करेगी, जिससे कुछ रेलिंगें "खतरनाक" साबित हो रही हैं। हमारी टीम ने इन्हें की वेस्ट से ऑरलैंडो और सारासोटा से टैलाहासी तक पाया है। फ्लोरिडा परिवहन विभाग अब रेलिंग के हर इंच का व्यापक निरीक्षण कर रहा है।
हमने मियामी, इंटरस्टेट 4, आई-75 और प्लांट सिटी में गलत जगह पर लगे गार्डरेलों का एक डेटाबेस संकलित किया है - जो कि टैलाहासी में फ्लोरिडा परिवहन विभाग के मुख्यालय से कुछ ही फीट की दूरी पर स्थित हैं।
"रेलवे पर बिजली उस जगह गिरी जहां नहीं गिरनी चाहिए थी। अगर वे खुद को या गवर्नर डेसेंटिस को सुरक्षित नहीं रख पाए तो क्या होगा? इसमें बदलाव होना चाहिए - यह उनकी संस्कृति से आना चाहिए," स्टीव एलन ने कहा, जो सुरक्षित सड़कों की वकालत करते हैं," मर्स ने कहा।
हमारी टीम ने गलत जगह पर लगी बाड़ों का डेटाबेस बनाने के लिए ईमर्स के साथ मिलकर काम किया। हम पूरे राज्य में बेतरतीब ढंग से बाड़ लगाते हैं और उन्हें अपनी सूची में जोड़ते हैं।
“बाड़ के किनारे से टकराना, बाड़ से जा भिड़ना, एक बेहद हिंसक कृत्य हो सकता है। इसके परिणाम बेहद भयावह और भयावह हो सकते हैं। इस तथ्य को नज़रअंदाज़ करना आसान है कि एक बोल्ट – गलत जगह पर लगा एक बोल्ट – आपकी जान ले सकता है। इसका उल्टा हिस्सा भी आपको मार सकता है,” एम्स ने कहा।
स्टीव एक आपातकालीन कक्ष का डॉक्टर है, इंजीनियर नहीं। उसने कभी तलवारबाजी सीखने के लिए स्कूल नहीं गया। लेकिन एम्स की जिंदगी उस बाड़ ने हमेशा के लिए बदल दी।
“मुझे बताया गया कि मुझे पता था कि मेरी बेटी की हालत गंभीर है। मैंने पूछा, “क्या कोई परिवहन व्यवस्था होगी?” और उन्होंने कहा, “नहीं,” एम्स ने कहा। “उस समय मुझे पुलिस के मेरे दरवाजे पर दस्तक देने की ज़रूरत नहीं थी। मुझे पता था कि मेरी बेटी मर चुकी है।”
“वह 31 अक्टूबर को हमारी जिंदगी से चली गई और हमने उसे फिर कभी नहीं देखा,” एम्स ने कहा। “उसके सिर पर एक रेलिंग है… हमने उसे आखिरी बार भी नहीं देखा था, जिसने मुझे एक ऐसे रहस्य में उलझा दिया है जिससे मैं अभी तक बाहर नहीं निकल पाया हूँ।”
हमने दिसंबर में ईमर्स से संपर्क किया, और उनके साथ काम करने के कुछ ही हफ्तों के भीतर, हमारे डेटाबेस में 72 गलत जगह पर लगी बाड़ें मिलीं।
"मैंने यह बहुत छोटा प्रतिशत देखा। हम शायद सैकड़ों बाड़ों की बात कर रहे हैं जिन्हें गलत तरीके से लगाया गया होगा," एम्स ने कहा।
क्रिस्टी और माइक डीफिलिप्पो के बेटे हंटर बर्न्स की मौत गलत तरीके से लगाई गई रेलिंग से टकराने के बाद हुई।
यह दंपत्ति अब लुइसियाना में रहते हैं, लेकिन अक्सर उस जगह पर लौटते हैं जहां उनके 22 वर्षीय बेटे की हत्या कर दी गई थी।
दुर्घटना को तीन साल बीत चुके हैं, लेकिन लोगों की भावनाएं अभी भी तीव्र हैं, खासकर जब वे दुर्घटनास्थल से कुछ ही फीट की दूरी पर स्थित जंग लगी लोहे की जाली वाले ट्रक के दरवाजे को देखते हैं।
उनके अनुसार, ट्रक का जंग लगा दरवाजा उसी ट्रक का हिस्सा था जिसे हंटर 1 मार्च, 2020 की सुबह चला रहा था।
क्रिस्टी ने कहा, “हंटर बहुत ही शानदार इंसान था। वह कमरे में आते ही रौनक ला देता था। वह बेहद प्रतिभाशाली व्यक्ति था। बहुत से लोग उसे प्यार करते थे।”
उनके अनुसार, यह दुर्घटना रविवार तड़के हुई। क्रिस्टी को याद है कि जब उन्होंने दरवाजे पर दस्तक सुनी, तब घड़ी में सुबह के 6:46 बज रहे थे।
क्रिस्टी ने बताया, "मैं बिस्तर से उछलकर उठी और वहां फ्लोरिडा हाईवे पेट्रोल के दो अधिकारी खड़े थे। उन्होंने हमें बताया कि हंटर का एक्सीडेंट हो गया था और उसकी मौत हो गई।"
दुर्घटना रिपोर्ट के अनुसार, हंटर का ट्रक रेलिंग के अंतिम छोर से टकरा गया। टक्कर के कारण ट्रक वामावर्त दिशा में घूमने लगा और फिर पलटकर एक विशाल ओवरहेड ट्रैफिक साइन से जा टकराया।
“यह किसी जानलेवा कार दुर्घटना से जुड़ी सबसे चौंकाने वाली घटनाओं में से एक है जो मैंने आज तक देखी है। उन्हें पता लगाना होगा कि यह कैसे हुआ और ऐसा दोबारा कभी नहीं होगा। एक 22 वर्षीय युवक सड़क के साइनबोर्ड से टकरा गया और उसकी गाड़ी जलकर राख हो गई। “हाँ। मैं गुस्से में हूँ और मुझे लगता है कि फ्लोरिडा के लोगों को भी गुस्सा होना चाहिए,” एम्स ने कहा।
हमें पता चलता है कि जिस बाड़ से बर्न्स टकराता है, वह न केवल गलत तरीके से लगाई गई है, बल्कि वह फ्रेंकस्टीन भी है।
“फ्रैंकनस्टाइन की कहानी फ्रैंकनस्टाइन राक्षस से शुरू होती है। इसमें आप अलग-अलग प्रणालियों के हिस्सों को लेकर उन्हें आपस में मिलाते हैं,” आइमर्स ने कहा।
दुर्घटना के समय, अनुचित इंस्टॉलेशन के कारण ET-Plus गार्डरेल डिज़ाइन विनिर्देशों के अनुरूप नहीं थी। गार्डरेल एक्सट्रूज़न हेड से नहीं गुजर पाई क्योंकि टर्मिनल में केबल अटैचमेंट सिस्टम बोल्ट से कसा हुआ था, न कि स्वतः संरेखित होने वाला। हुक रिलीज़ फीड्स, चपटा होकर शॉक एब्जॉर्बर से फिसल जाता है। इसलिए जब फोर्ड ट्रक गार्डरेल से टकराता है, तो गार्डरेल का सिरा और गार्डरेल फोर्ड ट्रक के यात्री साइड के फ्रंट फेंडर, हुड और फर्श से होते हुए यात्री डिब्बे में घुस जाते हैं।
हमने ईमर्स के साथ मिलकर जो डेटाबेस बनाया है, उसमें न केवल गलत तरीके से लगाई गई बाड़ें शामिल हैं, बल्कि ये अटपटी संरचनाएं भी शामिल हैं।
“मैंने कभी नहीं देखा कि गलत उत्पाद को स्थापित करने के लिए इतनी मेहनत करनी पड़े। इसे सही तरीके से करना कहीं ज्यादा आसान है,” एम्स ने बर्न्स की दुर्घटना का जिक्र करते हुए कहा। मुझे नहीं पता कि आपने इसे इस तरह कैसे बिगाड़ दिया। इसमें कोई भी पुर्जा न हो, इस सिस्टम से संबंधित पुर्जों के बिना ही पुर्जे लगा दें। मुझे उम्मीद है कि एफडीओटी इस दुर्घटना की आगे जांच करेगा। उन्हें पता लगाना होगा कि यहां क्या हो रहा है।
हमने डेटाबेस को बर्मिंघम स्थित अलबामा विश्वविद्यालय के प्रोफेसर केविन श्रुम को भेजा। सिविल इंजीनियर इस बात से सहमत हैं कि इसमें कोई समस्या है।
श्रुम ने कहा, "ज्यादातर मामलों में, मैं उनकी कही बातों की पुष्टि कर सका और मुझे कई अन्य चीजें भी गलत लगीं। चिंता की बात यह है कि कई बग लगातार मौजूद हैं और वही बग बार-बार आ रहे हैं।"
“देश भर में रेलिंग लगाने का मुख्य स्रोत ठेकेदार हैं, लेकिन जब रेलिंग लगाने वालों को यह नहीं पता होता कि सतह कैसे काम करती है, तो कई मामलों में वे बस सेटअप को चलने देते हैं,” श्रुम ने कहा। “वे जहाँ चाहें वहाँ छेद कर देते हैं, या जहाँ चाहें वहाँ छेद कर देते हैं, और अगर उन्हें टर्मिनल की कार्यप्रणाली समझ नहीं आती, तो वे यह नहीं समझ पाएंगे कि यह खराब क्यों है या गलत क्यों है।”
हमें एजेंसी के यूट्यूब पेज पर यह ट्यूटोरियल वीडियो मिला, जिसमें राज्य राजमार्ग डिजाइन इंजीनियर डेरवुड शेफर्ड उचित गार्डरेल स्थापना के महत्व के बारे में बात करते हैं।
“इन घटकों को क्रैश टेस्ट के तरीके से स्थापित करना बहुत महत्वपूर्ण है, और इंस्टॉलेशन निर्देशों में निर्माता द्वारा दिए गए निर्देशों का पालन करने के लिए कहा गया है। क्योंकि यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो सिस्टम को अधिक कठोर बनाने से स्क्रीन पर दिखाई देने वाले परिणाम हो सकते हैं, जैसे कि गार्ड का मुड़ना और ठीक से बाहर न निकलना, या केबिन में प्रवेश का खतरा पैदा होना,” शेपर्ड ने एक यूट्यूब ट्यूटोरियल वीडियो में कहा।
डीफिलिपोस को अभी भी समझ नहीं आ रहा है कि यह बाड़ सड़क पर कैसे आ गई।
“मेरा मानवीय दिमाग इस बात को समझ नहीं पाता कि यह कितना तर्कसंगत है। मुझे समझ नहीं आता कि लोग इन चीजों से कैसे मर सकते हैं और इन्हें अभी तक अयोग्य लोगों द्वारा ठीक से स्थापित क्यों नहीं किया गया है, तो शायद यही मेरी गलती है,” क्रिस्टी ने कहा। “आप किसी और की जान अपने हाथों में ले लेते हैं क्योंकि आपने पहली बार में इसे सही तरीके से नहीं किया।”
वे न केवल फ्लोरिडा के राज्यव्यापी राजमार्गों पर लगे गार्डरेलों के हर इंच का परीक्षण करते हैं, बल्कि विभाग गार्डरेलों और ध्वनि अवरोधकों को स्थापित करने और उनका निरीक्षण करने के लिए जिम्मेदार कर्मियों और ठेकेदारों के लिए हमारी नीतियों और प्रक्रियाओं की सुरक्षा और महत्व को दोहराता है। हमारा तरीका।
फ्लोरिडा परिवहन विभाग (एफडीओटी) की सर्वोच्च प्राथमिकता सुरक्षा है, और एफडीएओटी आपकी चिंताओं को गंभीरता से लेता है। श्री बर्न्स से जुड़ी 2020 की घटना, जिसका आपने उल्लेख किया है, एक दिल दहला देने वाली घटना थी और एफडीएओटी उनके परिवार से संपर्क कर रहा है।
आपकी जानकारी के लिए बता दें कि FDOT ने राज्य की सड़कों पर लगभग 4,700 मील लंबी बैरियर और 2,655 शॉक एब्जॉर्बर लगाए हैं। विभाग के पास हमारी सुविधाओं में उपयोग होने वाले सभी उपकरणों, जिनमें गार्ड और साइलेंसर शामिल हैं, के लिए नीतियां और प्रक्रियाएं हैं। बाड़ लगाने और मरम्मत कार्यों में, प्रत्येक स्थान, उपयोग और अनुकूलता के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए और चुने गए घटकों का उपयोग किया जाता है। विभाग की सुविधाओं में उपयोग किए जाने वाले सभी उत्पाद विभाग द्वारा अनुमोदित निर्माताओं द्वारा बनाए जाने चाहिए, क्योंकि इससे घटकों की अनुकूलता सुनिश्चित होती है। साथ ही, प्रत्येक वर्ष या क्षति होने के तुरंत बाद हर दो गार्ड पोजीशन की जांच करें।
विभाग नवीनतम क्रैश टेस्ट उद्योग मानकों को समय पर लागू करने के लिए भी कड़ी मेहनत कर रहा है। एफडीओटी नीति के अनुसार, सभी मौजूदा गार्डरेल इंस्टॉलेशन को एनसीएचआरपी रिपोर्ट 350 (सड़क सुरक्षा प्रदर्शन के आकलन के लिए अनुशंसित प्रक्रियाएं) के क्रैश टेस्ट मानकों को पूरा करना आवश्यक है। इसके अतिरिक्त, 2014 में, एफडीओटी ने वर्तमान क्रैश टेस्ट मानक, एएसएचएएसटीओ उपकरण सुरक्षा मूल्यांकन मैनुअल (एमएएसएच) को अपनाकर एक कार्यान्वयन योजना विकसित की। विभाग ने अपने गार्ड मानकों और अनुमोदित उत्पाद सूची को अपडेट किया ताकि सभी नए स्थापित या पूरी तरह से बदले गए उपकरणों को एमएएसएच आवश्यकताओं का अनुपालन करना अनिवार्य हो। इसके अतिरिक्त, 2019 में, विभाग ने 2009 में राज्य भर में सभी एक्स-लाइट गार्डों को बदलने का आदेश दिया। परिणामस्वरूप, हमारे राज्यव्यापी संयंत्रों से सभी एक्स-लाइट गार्ड हटा दिए गए हैं।