10 जांचों के बाद हमारे द्वारा संकलित डेटाबेस को फ्लोरिडा परिवहन विभाग को सौंपने के बाद राज्य अपनी सड़कों के प्रत्येक इंच की व्यापक समीक्षा कर रहा है।
"...एफडीओटी पूरे फ्लोरिडा में राज्य की सड़कों पर सभी स्थापित रेलिंगों का निरीक्षण कर रहा है।"
चार्ल्स "चार्ली" पाइक, जो अब बेल्वेडियर, इलिनोइस में रहते हैं, ने पहले कभी किसी रिपोर्टर से बात नहीं की, लेकिन 10 इन्वेस्टिगेट्स को बताया, "यह मेरी कहानी बताने का समय है।"
उनकी कहानी 29 अक्टूबर, 2010 को ग्रोवेलैंड, फ्लोरिडा में स्टेट रूट 33 पर शुरू हुई।वह एक पिकअप ट्रक में सवार था।
“मुझे याद है कि हम कैसे गाड़ी चला रहे थे...हम गाड़ी घुमा रहे थे और एक लैब्राडोर या कोई बड़ा कुत्ता छूट गया।हम इस तरह से मुड़े - हम कीचड़ और टायर के पिछले हिस्से से टकराए - और ट्रक थोड़ा फिसल गया,'' पाइक ने वर्णन किया।
पाइक ने कहा, "जहां तक ​​मुझे पता है, बाड़ को एक अकॉर्डियन, किसी प्रकार के बफर की तरह टूटना चाहिए... यह चीज ट्रक के माध्यम से एक हार्पून की तरह गुजर गई।"
रेलिंग ट्रक के माध्यम से यात्री पक्ष तक जाती है, जहां पाइक है।उन्होंने कहा कि जब तक उन्होंने बाड़ के पार अपना पैर हिलाना शुरू नहीं किया तब तक उन्हें नहीं लगा कि किक इतनी ज़ोरदार थी।
पाइक को ट्रक से बाहर निकालने की कोशिश में बचावकर्मियों को अपनी जान जोखिम में डालनी पड़ी।उन्हें एयरलिफ्ट करके ऑरलैंडो रीजनल मेडिकल सेंटर ले जाया गया।
पाइक ने कहा, "मैं उठा और पाया कि मेरा बायां पैर नहीं था।""मैंने सोचा:" माँ, क्या मैंने अपना पैर खो दिया है?और उसने कहा, “हाँ।“...मैं बस...पानी ने मुझ पर असर किया।मैं रोने लगा.मुझे नहीं लगता कि मुझे चोट लगी है।”
पाइक ने कहा कि रिहा होने से पहले उन्होंने लगभग एक सप्ताह अस्पताल में बिताया।फिर से चलना सीखने के लिए उन्हें गहन चिकित्सा से गुजरना पड़ा।उन्हें घुटने के नीचे कृत्रिम अंग लगाया गया था।
"अभी, मैं कहूंगा कि ग्रेड 4 के आसपास सामान्य है," पाइक ने ग्रेड 10 से शुरू होने वाले दर्द का जिक्र करते हुए कहा। "एक बुरे दिन में जब ठंड होती है... लेवल 27।"
पाइक ने कहा, "मैं गुस्से में हूं क्योंकि अगर बाड़ नहीं होती तो सब कुछ ठीक होता।""मैं इस पूरी स्थिति से ठगा हुआ और बहुत क्रोधित महसूस कर रहा हूं।"
दुर्घटना के बाद, पार्कर ने फ्लोरिडा परिवहन विभाग के खिलाफ मुकदमा दायर किया।मुकदमे में आरोप लगाया गया है कि ट्रक गलत तरीके से स्थापित फ्लोरिडा कैदी रेलिंग में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और राज्य ने राज्य राजमार्ग 33 को सुरक्षित स्थिति में बनाए रखने, संचालन, मरम्मत और रखरखाव में विफलता में लापरवाही बरती।
"यदि आप लोगों की मदद के लिए कुछ जारी करने जा रहे हैं, तो आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह लोगों की मदद करने के लिए सही तरीके से बनाया गया है," पाइक ने कहा।
लेकिन सुरक्षा अधिवक्ताओं के साथ 10 जांचकर्ताओं को पाइक की दुर्घटना के 10 साल बाद राज्य भर में दर्जनों गलत जगह पर लगी बाड़ें मिलीं।
इन्वेस्टिगेटिव डाइजेस्ट: पिछले चार महीनों में, 10 टैम्पा बे रिपोर्टर जेनिफर टाइटस, निर्माता लिब्बी हेंड्रेन और कैमरामैन कार्टर शूमाकर ने पूरे फ्लोरिडा की यात्रा की और यहां तक ​​कि इलिनोइस का भी दौरा किया, और राज्य की सड़कों पर अनुचित तरीके से स्थापित रेलिंग पाईं।यदि रेलिंग गलत तरीके से स्थापित की गई है, तो यह परीक्षण के अनुसार काम नहीं करेगी, जिससे कुछ रेलिंगें "राक्षस" बन जाएंगी।हमारी टीम ने उन्हें की वेस्ट से ऑरलैंडो और सारासोटा से तल्हासी तक पाया है।फ्लोरिडा परिवहन विभाग अब रेलिंग के प्रत्येक इंच का व्यापक निरीक्षण कर रहा है।
हमने मियामी, इंटरस्टेट 4, आई-75 और प्लांट सिटी में गलत जगह पर लगी रेलिंगों का एक डेटाबेस संकलित किया है - जो तल्हासी में फ्लोरिडा परिवहन विभाग के मुख्यालय से कुछ ही फीट की दूरी पर है।
“वज्रपात रेलमार्ग पर हुआ जहां ऐसा नहीं होना चाहिए था।यदि वे अपनी या गवर्नर डेसेंटिस की रक्षा नहीं कर सकते तो क्या होगा?इसे बदलना होगा - यह उनकी संस्कृति से आना होगा,'' स्टीव एलन ने कहा, जो सुरक्षित सड़कों की वकालत करते हैं, मर्स ने कहा।
हमारी टीम ने गलत जगह लगी बाड़ों का डेटाबेस बनाने के लिए ईमर्स के साथ काम किया।हम पूरे राज्य में बेतरतीब ढंग से बाड़ लगाते हैं और उन्हें अपनी सूची में जोड़ते हैं।
“बाड़ के अंत में दौड़ना, बाड़ से टकराना, एक बहुत ही हिंसक कृत्य हो सकता है।परिणाम काफी प्रभावशाली और बदसूरत हो सकते हैं.इस तथ्य को नजरअंदाज करना आसान है कि एक बोल्ट - गलत जगह पर - आपको मार सकता है।इसका उल्टा हिस्सा आपको मार डालेगा, ”एम्स ने कहा।
स्टीव एक ईआर डॉक्टर हैं, इंजीनियर नहीं।वह तलवारबाजी सीखने के लिए कभी स्कूल नहीं गए।लेकिन बाड़ ने एम्स का जीवन हमेशा के लिए बदल दिया।
“यह बताया गया कि मुझे पता था कि मेरी बेटी गंभीर हालत में थी।मैंने पूछा, "क्या कोई परिवहन होगा," और उन्होंने कहा, "नहीं," एम्स ने कहा।“उस समय, मुझे अपने दरवाज़े पर पुलिस के दस्तक देने की ज़रूरत नहीं थी।मुझे पता था कि मेरी बेटी मर चुकी है।
एम्स ने कहा, "[अक्टूबर] 31 को वह हमारे जीवन से चली गई और हमने उसे फिर कभी नहीं देखा।""उसके सिर पर एक रेलिंग है... हमने उसे आखिरी बार भी नहीं देखा था, जो मुझे एक खरगोश के बिल में ले जाता है जिससे मैं अभी तक बाहर नहीं निकल पाया हूं।"
हमने दिसंबर में ईमर्स से संपर्क किया, और उसके साथ काम करने के कुछ ही हफ्तों के भीतर, हमारे डेटाबेस को 72 गलत जगह वाली बाड़ें मिलीं।
“मैंने यह छोटा, छोटा प्रतिशत देखा।हम शायद सैकड़ों बाड़ों के बारे में बात कर रहे हैं जिन्हें गलत तरीके से स्थापित किया गया होगा, ”एम्स ने कहा।
क्रिस्टी और माइक डेफिलिपो के बेटे, हंटर बर्न्स की अनुचित तरीके से स्थापित रेलिंग से टकराने के बाद मृत्यु हो गई।
दंपति अब लुइसियाना में रहते हैं लेकिन अक्सर उस जगह पर लौटते हैं जहां उनके 22 वर्षीय बेटे की हत्या हुई थी।
दुर्घटना को तीन साल बीत चुके हैं, लेकिन लोगों की भावनाएं अभी भी प्रबल हैं, खासकर जब वे दुर्घटनास्थल से कुछ ही फीट की दूरी पर जंग लगी लोहे की जाली वाला एक ट्रक का दरवाजा देखते हैं।
उनके मुताबिक, ट्रक का जंग लगा दरवाज़ा उस ट्रक का हिस्सा था जिसे हंटर 1 मार्च, 2020 की सुबह चला रहा था।
क्रिस्टी ने चिल्लाकर कहा: “हंटर सबसे अद्भुत व्यक्ति था।उसने प्रवेश करते ही कमरे में रोशनी कर दी।वह सबसे प्रतिभाशाली व्यक्ति थे.बहुत सारे लोग उससे प्यार करते थे।”
उनके मुताबिक हादसा रविवार सुबह-सुबह हुआ.क्रिस्टी याद करती हैं कि जब उन्होंने दरवाजे पर दस्तक सुनी, तो घड़ी में सुबह के 6:46 बज रहे थे।
“मैं बिस्तर से उठा और वहाँ दो फ्लोरिडा राजमार्ग गश्ती अधिकारी खड़े थे।क्रिस्टी ने कहा, उन्होंने हमें बताया कि हंटर के साथ एक दुर्घटना हुई थी और उसने ऐसा नहीं किया।
दुर्घटना रिपोर्ट के अनुसार, हंटर का ट्रक रेलिंग के सिरे से टकरा गया।टक्कर के कारण ट्रक पलटने से पहले वामावर्त घूम गया और एक विशाल ओवरहेड ट्रैफिक साइन से टकरा गया।
“यह किसी घातक कार दुर्घटना से संबंधित सबसे चौंकाने वाली तरकीबों में से एक है जो मुझे अब तक मिली है।उन्हें पता लगाना चाहिए कि यह कैसे हुआ और यह दोबारा कभी नहीं होगा।हमारे पास एक 22-वर्षीय लड़का था जो एक सड़क चिन्ह से टकरा गया और जलकर खाक हो गया।"हाँ।मैं गुस्से में हूं और मुझे लगता है कि फ्लोरिडा में लोगों को भी गुस्सा होना चाहिए, ”एम्स ने कहा।
हमें पता चलता है कि बर्न्स जिस बाड़ से टकराता है, वह न केवल गलत तरीके से स्थापित की गई है, बल्कि फ्रेंकस्टीन भी गलत तरीके से स्थापित की गई है।
“फ्रेंकस्टीन राक्षस फ्रेंकस्टीन के पास वापस चला जाता है।यह तब होता है जब आप अलग-अलग प्रणालियों से हिस्से लेते हैं और उन्हें एक साथ मिलाते हैं, ”ईमर्स ने कहा।
''दुर्घटना के समय, ईटी-प्लस रेलिंग अनुचित स्थापना के कारण डिजाइन विनिर्देशों के अनुरूप नहीं थी।रेलिंग एक्सट्रूज़न हेड से नहीं गुजर सकती थी क्योंकि टर्मिनल में एक केबल अटैचमेंट सिस्टम का उपयोग किया गया था जो स्व-संरेखित होने के बजाय रेलिंग से जुड़ा हुआ था।हुक रिलीज़ फ़ीड, चपटा होता है और शॉक अवशोषक से फिसल जाता है।इसलिए जब गार्ड को फोर्ड ट्रक से टक्कर मार दी जाती है, तो अंत और गार्ड फोर्ड ट्रक के यात्री साइड के फ्रंट फेंडर, हुड और फर्श से होते हुए उसके यात्री डिब्बे में चले जाते हैं।
ईमर्स के साथ हमने जो डेटाबेस बनाया है, उसमें न केवल गलत तरीके से स्थापित बाड़ शामिल हैं, बल्कि ये फ्रेंकस्टीन भी शामिल हैं।
“मैंने कभी नहीं देखा कि आपको गलत उत्पाद स्थापित करने के लिए बहुत कड़ी मेहनत करनी पड़ती है।इसे सही तरीके से करना बहुत आसान है, ”एम्स ने बर्न्स की दुर्घटना का जिक्र करते हुए कहा।मुझे नहीं पता कि आपने इसे इस तरह कैसे खराब कर दिया।इसमें कोई भाग न रहने दें, बिना भाग वाले ऐसे भाग डालें जो इस प्रणाली से संबंधित हों।मुझे उम्मीद है कि एफडीओटी इस दुर्घटना की आगे जांच करेगा।उन्हें यह पता लगाना होगा कि यहां क्या हो रहा है।“
हमने डेटाबेस बर्मिंघम में अलबामा विश्वविद्यालय के प्रोफेसर केविन श्रुम को भेजा।सिविल इंजीनियर सहमत हैं कि एक समस्या है.
श्रम ने कहा, "ज्यादातर मामलों में, मैं उनकी कही बातों की पुष्टि करने में सक्षम था और कई अन्य चीजें भी गलत पाईं।""तथ्य यह है कि बहुत सारे बग हैं जो काफी स्थिर हैं और वही बग चिंताजनक हैं।"
श्रम ने कहा, "आपके पास रेलिंग स्थापित करने वाले ठेकेदार हैं और यह देश भर में रेलिंग स्थापना का मुख्य स्रोत है, लेकिन जब इंस्टॉलरों को पता नहीं होता है कि सरफेसिंग कैसे काम करेगी, तो कई मामलों में वे सेटअप को चलने देते हैं।"."वे वहां छेद करते हैं जहां उन्हें लगता है कि उन्हें होना चाहिए, या वहां छेद करते हैं जहां उन्हें लगता है कि उन्हें होना चाहिए, और अगर वे टर्मिनल की कार्यक्षमता को नहीं समझते हैं, तो वे समझ नहीं पाएंगे कि यह खराब क्यों है या यह गलत क्यों है।"काम नहीं करता है।
हमें यह ट्यूटोरियल वीडियो एजेंसी के यूट्यूब पेज पर मिला, जहां स्टेट हाईवे डिज़ाइन इंजीनियर डेरवुड शेपर्ड, उचित रेलिंग स्थापना के महत्व के बारे में बात करते हैं।
“इन घटकों को स्थापित करना बहुत महत्वपूर्ण है जिस तरह से क्रैश परीक्षण किए जाते हैं और इंस्टॉलेशन निर्देश आपको निर्माता द्वारा आपको दिए गए निर्देशों के अनुसार इसे करने के लिए कहते हैं।क्योंकि यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो आप जानते हैं कि सिस्टम को सख्त करने से परिणाम आपको स्क्रीन पर दिखाई दे सकते हैं, गार्ड झुक सकते हैं और ठीक से बाहर नहीं निकल सकते हैं, या केबिन में प्रवेश का खतरा पैदा हो सकता है, ”शेपर्ड एक यूट्यूब ट्यूटोरियल वीडियो में कहते हैं।.
डीफ़िलिपोस अभी भी यह पता नहीं लगा सका कि यह बाड़ सड़क पर कैसे आई।
“मेरा मानव मन यह नहीं समझता कि यह कितना तार्किक है।मुझे समझ नहीं आता कि लोग इन चीजों से कैसे मर सकते हैं और इन्हें अभी भी अयोग्य लोगों द्वारा ठीक से स्थापित नहीं किया गया है, इसलिए मुझे लगता है कि यह मेरी समस्या है।क्रिस्टी ने कहा."आप किसी और की जिंदगी अपने हाथों में लेते हैं क्योंकि आपने पहली बार सही नहीं किया।"
न केवल वे फ्लोरिडा के राज्यव्यापी राजमार्गों पर रेलिंग के हर इंच का परीक्षण करते हैं, “विभाग रेलिंग और एटेन्यूएटर्स को स्थापित करने और निरीक्षण करने के लिए जिम्मेदार कर्मियों और ठेकेदारों के लिए हमारी नीतियों और प्रक्रियाओं की सुरक्षा और महत्व को दोहराता है।हमारा तरीका।”
“फ़्लोरिडा परिवहन विभाग (FDOT) की सर्वोच्च प्राथमिकता सुरक्षा है, और FDOT आपकी चिंताओं को बहुत गंभीरता से लेता है।आपने मिस्टर बर्न्स से जुड़ी 2020 की जिस घटना का उल्लेख किया है, वह हृदय विदारक जीवन क्षति थी और एफडीओटी उनके परिवार तक पहुंच रहा है।
“आपकी जानकारी के लिए, एफडीओटी ने हमारे राज्य की सड़कों पर लगभग 4,700 मील लंबी बाधाएं और 2,655 शॉक अवशोषक स्थापित किए हैं।गार्ड और साइलेंसर सहित हमारी सुविधाओं में उपयोग किए जाने वाले सभी उपकरणों के लिए विभाग के पास नीतियां और प्रथाएं हैं।बाड़ की स्थापना और सेवा मरम्मत।प्रत्येक स्थान, उपयोग और अनुकूलता के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन और चयनित घटकों का उपयोग करना।विभाग की सुविधाओं में उपयोग किए जाने वाले सभी उत्पाद विभाग-अनुमोदित निर्माताओं द्वारा बनाए जाने चाहिए, क्योंकि इससे घटक अनुकूलता सुनिश्चित करने में मदद मिलती है।इसके अलावा, हर साल या क्षति के तुरंत बाद हर दो गार्ड पदों की जाँच करें।
“विभाग नवीनतम क्रैश टेस्ट उद्योग मानकों को समय पर लागू करने के लिए भी कड़ी मेहनत कर रहा है।एफडीओटी नीति के लिए आवश्यक है कि सभी मौजूदा रेलिंग संस्थापन एनसीएचआरपी रिपोर्ट 350 (सड़क सुरक्षा प्रदर्शन के आकलन के लिए अनुशंसित प्रक्रियाएं) के क्रैश परीक्षण मानकों को पूरा करें।इसके अतिरिक्त, 2014 में, FDOT ने वर्तमान क्रैश टेस्ट मानक, AASHTO उपकरण सुरक्षा मूल्यांकन मैनुअल (MASH) को अपनाकर एक कार्यान्वयन योजना विकसित की।विभाग ने एमएएसएच आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए सभी नए स्थापित या पूरी तरह से प्रतिस्थापित उपकरणों की आवश्यकता के लिए अपने गार्ड मानकों और अनुमोदित उत्पाद सूची को अद्यतन किया।इसके अलावा, 2019 में, विभाग ने 2009 में राज्य भर में सभी एक्स-लाइट गार्डों को बदलने का आदेश दिया। परिणामस्वरूप, सभी एक्स-लाइट गार्डों को हमारी राज्यव्यापी सुविधाओं से हटा दिया गया है।