1. शेडोंग एक्सप्रेसवे की रेलिंग से लेकर निर्माण स्थल तक पूर्वनिर्मित खंभों, खंभों की छड़ों और अन्य उत्पादों की गुणवत्ता की जांच और स्वीकृति मानकों के अनुसार सख्ती से की जानी चाहिए (पूर्वनिर्मित खंभों के डेटा, फैक्ट्री प्रमाणपत्र, खंभों की नींव की गुणवत्ता निरीक्षण अभिलेख आदि की जांच करें)।

पाइल बॉडी में दरारों की स्वीकार्य सीमा: रिसाव की गहराई 5 मिमी से कम होनी चाहिए, प्रत्येक रिसाव की लंबाई 100 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, और पाइल की लंबाई के 5% से अधिक का संचय नहीं होना चाहिए; रिसाव की गहराई 10 मिमी से कम होनी चाहिए, प्रत्येक रिसाव की लंबाई 300 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, और पाइल की लंबाई के 10% से अधिक का संचय नहीं होना चाहिए, या लैप लंबाई का रिसाव 100 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और पाइल की दरारों की मरम्मत की अनुमति नहीं है।

2. ढेर को संभालने की विधि के अनुसार उसे निर्धारित स्थान पर रखा जाना चाहिए।

3. पुनर्निरीक्षण से पहले निर्माण स्थल का कड़ाई से निरीक्षण किया जाना चाहिए।
प्राकृतिक नींव के खंभों के बाद, खंभों के आसपास की मिट्टी संपीड़ित हो जाती है, और यदि खंभों के बीच की दूरी एक निश्चित सीमा से कम हो, तो खंभे विस्थापित हो जाते हैं या आसन्न खंभों को ऊपर उठा देते हैं। यह विधि खंभों के विस्थापित मिट्टी विस्थापन और विस्थापित मिट्टी के कारण होने वाले विस्थापन को कुछ हद तक कम कर सकती है, लेकिन मध्य खंभे के विस्थापन को दूर नहीं कर सकती है, और इसका उपयोग मध्य से चारों सिरों तक किया जा सकता है। दो-चक्रीय खंभा लगाने की विधि (नीचे खंभा लगाने का मार्ग और खंभों के समूह निर्माण में खंभों की संख्या दी गई है)। इस विधि में एक ही खंभे को दूसरी चक्र में डाला जाता है और यथासंभव अधिक से अधिक पार्श्व खंभों को दूसरे चक्र में डाला जाता है। यह खंभों के आंतरिक विस्थापन को काफी हद तक कम कर सकता है और खंभों के मिट्टी को दबाने के प्रभाव को कम कर सकता है। इसका नुकसान यह है कि इससे खंभा चालक का चक्रीय विस्थापन बढ़ जाता है, जो समय पर खंभों को न तोड़ पाने के कारण हो सकता है, और खंभा चालक योजना के अनुसार नहीं चल पाता है, जिससे कार्य कुशलता कम हो जाती है। इसलिए, निर्माण क्रम, पर्यवेक्षण इकाई और निर्माण इकाई का चयन करते समय स्थल, ढेर के प्रकार, परियोजना की प्रकृति और प्रगति आदि जैसे कई कारकों पर व्यापक रूप से विचार किया जाना चाहिए।

शेडोंग में लहरदार रेलिंग निर्माताओं द्वारा इसका उत्पादन ज्यामितीय रैखिकता के अनुसार किया जाना चाहिए।

वेव बीम गार्डरेल्स का उद्देश्य मामूली दुर्घटनाओं को कम करना नहीं है। गार्डरेल की टक्कर रोधी प्रणाली वाहन के टक्कर के झटके की गति, वाहन के ढांचे के लोचदार-प्लास्टिक विरूपण, घर्षण और विस्थापन को गार्डरेल प्लेट के माध्यम से अवशोषित करती है, जिससे यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित होती है। वेव गार्डरेल अन्य सुरक्षा सुविधाओं से इस मायने में अलग है कि यह बोर्ड और वाहन दोनों को क्षति (विरूपण) से बचाती है, जिससे अधिक गंभीर नुकसान से बचाव होता है। गार्डरेल बोर्ड अन्य खतरनाक वस्तुओं से टक्कर से बचने के लिए लगाए जाते हैं, और गार्डरेल को खतरनाक वस्तु माना जाना चाहिए। यानी, यदि समान परिस्थितियों में, किसी खतरनाक वस्तु से टकराने वाले वाहन की दुर्घटना की गंभीरता वाहन की दुर्घटना की गंभीरता से कम है, तो गार्डरेल का उपयोग उस खतरनाक वस्तु की सुरक्षा के लिए नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, समतल, कम ढलान वाली सड़क के किनारे, तटबंध पार करते वाहन की दुर्घटना की गंभीरता, कार और रेलिंग के बीच टक्कर की तुलना में कम होती है, भले ही इस हिस्से में दुर्घटना में कई वाहन शामिल हों, सड़क रेलिंग सुरक्षा और अन्य सुरक्षा उपायों का उपयोग न किया जा सके। उदाहरण के लिए, सड़क की ज्यामिति में सुधार किया जाता है, दृश्य मार्गदर्शन सुविधाएं, गति सीमा के संकेत लगाए जाते हैं, और सड़क की सतह के फिसलन-रोधी प्रदर्शन में सुधार किया जाता है।

वर्तमान में, कई बैरियर पोल में जस्ता इस्पात की रेलिंग का उपयोग किया जाता है, जो राजमार्गों और पगडंडियों की रेलिंग में व्यापक रूप से इस्तेमाल होती है। सतह-उपचारित इस्पात में गैल्वनाइज्ड रेलिंग का हिस्सा 69% है। गैल्वनाइज्ड शीट के बेहतर संक्षारण प्रतिरोध और सजावटी गुणों के कारण, अन्य गैल्वनाइज्ड शीट की तुलना में इसकी लागत कम होती है, और इसका निर्माण उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।